Suzuki GSX-S 1000 [2015 - 2020] Apžvalga: streetfighter’is su superbike’o siela

Įvadas

Suzuki GSX-S 1000 nėra vien tik motociklas – tai aiškus pareiškimas. Jo šaknys siekia legendinį 2005-ųjų GSX-R1000 K5 modelį, todėl ši nuoga versija sujungia trasomis paremtą agresiją su kasdiene praktiškumu. Nuo 2015 iki 2020 m. Suzuki tobulino šį žvėrį specialiomis versijomis, traukos kontrolės sistema ir važiuoklės pakeitimais, bet jo pagrindinė esmė nepasikeitė: įspūdingas, sielos nestokojantis keturių cilindrų variklis, „įvyniotas“ į konstrukciją, kuri kviečia važiuoti be kompromisų.

Neseniai turėjau progą savaitę praleisti su 2019 m. GSX-S 1000 ABS – sukau kilometrus tiek vingiuotais kalnų keliais, tiek miesto džiunglėse. Štai kodėl net ir praėjus keleriems metams nuo debiuto šis motociklas vis dar sugeba maloniai nustebinti.

---

Dizainas ir ergonomika: brutalistinė dviratė estetika

GSX-S 1000 išvaizda byloja „funkcionalumas pirmoje vietoje“, tačiau Suzuki specialiosios versijos suteikia jam papildomo žavesio. Standartinio modelio minimalistinės formos – vienas priekinis žibintas, atidengtas rėmas ir trumpa galinė dalis – sukuria tikrą streetfighter’io įspūdį. Tačiau Yoshimura Special Edition (2016) ir Phantom Edition (2017) dar labiau išryškino motociklo charakterį juodais akcentais, anglies pluošto detalėmis bei Akrapovic duslintuvais. 2018-ųjų „Team Suzuki“ laida puikavosi matinės juodos spalvos dažymu su mėlynais ir raudonais intarpais, primenančiais Suzuki MotoGP komandos dizainą.

Vairavimo pozicija:
- Sėdynės aukštis: 810 mm (31,9 in) – prieinamas daugumai motociklininkų.
- Vairas: Platus Renthal Fatbars leidžia agresyviau vairuoti posūkiuose.
- Pakojai: Nors ir šiek tiek atitraukti atgal, jie nėra pernelyg varginantys – valandą kelyje išlaikyti tikrai pavyks.

Apipavidalinta GSX-S 1000F versija turi vadinamąjį „bikini“ apvalkalą, suteikiantį daugiau apsaugos nuo vėjo, tačiau plika versija suteikia dar didesnį laisvės ir sąlyčio su aplinka pojūtį.

---

Variklis ir našumas: legendinio modelio širdis

Specifikacijos:
- Variklis: 998 cm³ keturių cilindrų eilėje (paveldėtas iš 2005-ųjų GSX-R1000, pritaikytas didesniam sukimo momentui).
- Galia: 143–150 AG (107–112 kW) @ 10 000 aps./min.
- Sukimo momentas: 106–108 Nm (78–80 lb-ft) @ 9 500 aps./min.
- Svoris: 207–210 kg (456–463 lbs) – lengvesnis už daugumą litrinių konkurentų.

Suzuki ne tik įdiegė GSX-R variklį į miesto važiuoklę – jie jį ištobulino:
- Lengvesni stūmokliai ir nauji kumštelių profiliai užtikrina platesnį sukimo momento diapazoną.
- SDTV sklendžių korpusai su 10 skylučių purkštukais padeda tolygiau tiekti degalus mažuose sūkiuose.
- Sliperių sankaba (nuo 2017 m.) – sklandesniam pavarų perjungimui žemyn.

Kaip jaučiasi kelyje:
Vos pasukus rankeną, GSX-S 1000 šauna į priekį, o iš 4-2-1 išmetimo sistemos pasigirsta metalinis urzgimas. Galia kaupiasi palaipsniui, bet nuo maždaug 7 000 aps./min. pajusite smarkesnį spyrį. Motociklas puikiai pasiduoda valdymui spūstyje ir tampa tikra patranka, kai nusprendžiate spausti – tikras „džentelmeniškas chuliganas“.

---

Elektronika ir stabdžiai: išmanesnis nei atrodo

Pagrindinės funkcijos:
- 3 režimų traukos kontrolė: 1 režimas – sausam asfaltui, 3 – lietui. Išjunkite ją, jeigu drąsiai siekiate pakelti priekį.
- ABS: Brembo monoblokų apkabos su 310 mm diskais priekyje. Užtikrina pasitikėjimą, bet nesikėsina į jūsų valdymą.
- LCD ekranas: Rodoma pavara, degalų sąnaudos ir aušinimo skysčio temperatūra, viskas aiškiai matoma.

Ši traukos kontrolė galbūt nėra tokia rafinuota kaip dabartinės IMU pagrindu veikiančios sistemos, tačiau ji tikrai veiksminga. Tą pajutau bandydamas motociklą Mode 2 (numatytasis), kuomet dinamiškesniuose posūkiuose, išsukant iš žvyrėto kelio, kišimasis buvo tik vos juntamas.

---

Važiuoklė ir pakaba: tikslumas, derantis su linksmu charakteriu

Konstrukcija:
- Rėmas: Aliumininis dvigubas lonžeronas (lengvesnis nei GSX-R).
- Pakaba: 43 mm apverstos KYB šakės (pilnai reguliuojamos) / Showa galinis amortizatorius (reguliuojamas atšokimas ir spyruoklės įtempimas).
- Ratai: 17 colių lieti aliuminiai su 120/70 (priekyje) ir 190/50 (gale) padangomis.

Posūkiuose:
GSX-S 1000 labai lengvai guldomas – vairavimas neutralus, nevargina. Nors pakaba kietesnė, ji stebėtinai gerai sugeria kelio nelygumus. Spaudžiant motociklą iki ribos, Bridgestone Battlax padangos (naujesniuose modeliuose) pasižymi puikiu sukibimu. ABS sistema su Brembo apkabomis teikia pasitikėjimo, tad posūkiuose nesinori ieškoti ankstesnių stabdymo taškų.

Važiuojant automagistrale:
Ties 120 km/val. (apie 75 myl./val.) vėjas su plikana versija jaučiamas gana stipriai, tačiau sėdynė išlieka ganėtinai patogi. Jei planuojate keliones, tikrai verta apsvarstyti aukštesnio stikliuko montavimą (pasiūlymus rasite MOTOPARTS.store), kad važiuoti būtų maloniau.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo greta kitų

GSX-S 1000 konkurentų ratas gana solidus:

1. Yamaha MT-10:
2. Privalumai: Crossplane alkūninis velenas, aštresnė elektronika.
3. Trūkumai: Sunkesnė (210 kg), didesnės degalų sąnaudos.

4. Verdiktas: MT-10 yra padūkęs ekstremalas, o GSX-S labiau „nugludintas“.

5. Kawasaki Z1000:

6. Privalumai: Agresyvus dizainas, stipresnis sukimo momentas žemuose sūkiuose.
7. Trūkumai: Nėra traukos kontrolės, pasenusi pakaba.

8. Verdiktas: Z1000 atrodo itin žvėriškas, o GSX-S pasižymi naujesnėmis saugumo technologijomis.

9. Honda CB1000R:

10. Privalumai: Aukšta surinkimo kokybė, neo-retro stilistika.
11. Trūkumai: Kiek mažiau galios (143 AG), aukštesnė kaina.
12. Verdiktas: Honda – lyg išskirtinė „boutique“ klasė, Suzuki siūlo geresnę vertę už pinigus.

Kodėl būtent GSX-S? Nes jis puikiai suderina senosios mokyklos jaudulį (tas K5 variklis!) su pakankamai moderniomis technologijomis, kurios užtikrina saugumą. Be to, jam skirtų antrinės rinkos dalių pasirinkimas milžiniškas – tai MOTOPARTS.store specializacija.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Pagrindiniai priežiūros intervalai:
- Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 700 myl.) su SAE 10W-40 tepalu.
- Vožtuvų tarpeliai: Tikrinti kas 24 000 km (15 000 myl.). Įsiurbimo tarpas: 0,10–0,20 mm, išmetimo tarpas: 0,20–0,30 mm.
- Grandinė: DID50VAZ – tepti kas ~500 km (310 myl.).

Populiarios modifikacijos:
- Duslintuvas: Originalų galima pakeisti Yoshimura ar Akrapovic (yra ir tylesnių variantų).
- Pakaba: Reiklesniems ar sunkesniems vairuotojams pravartu keisti galinį amortizatorių.
- Stabdžių trinkelės: MOTOPARTS.store siūlomos EBC HH sintetinės trinkelės dar labiau pagerina stabdymą.

Profesionalo patarimas: SCEM danga ant cilindrų sienelių labai patvari, bet visada naudokite kokybišką benziną, kad išvengtumėte detonacijos.

---

Išvada: nesenstantis jaudulys, šiuolaikiška praktika

GSX-S 1000 galbūt nėra pats naujausias ar labiausiai giriantis technologijomis litrinių motociklų rinkoje, tačiau jis puikiai atspindi Suzuki inžinerinius principus: jeigu sukuri tinkamai, šis daiktas gyvuos ilgai. Nesvarbu, ar mėgstate skrieti vingiuotais kalnų keliais, ar tiesiog kasdien važinėti į darbą, šio modelio galia ir patogumas greitai užburia.

O jeigu norite suteikti jam daugiau savitumo – nuo galinės dalies sutrumpinimo iki šildomų rankenų ar pilnos išmetimo sistemos – MOTOPARTS.store padės išpildyti jūsų viziją. Važiuokite drąsiai, važiuokite saugiai.

---

Specifikacijų lentelė

---